全国商务主管部门共100多人参与会议，部门省市商务主管部门就商贸物流工作做了互换讲话，并参观了北京市城市一百和物流中国两个物流企业。

　　商务部副部长姜增伟在会上提出了做好商贸物流工作的六项沉点工作：一是加强物流尺度化建设
；二是提高物流信息化水平
；三是激励专业化、社会化物流的发展
；四是积极破解造约城市配送发展的难题
；五是疏导行业规范发展
；六是落实各项支持政策。“营改增(交易税改征增值税)之后物流企业的税负险些增长了一倍，之前有官员在调研中泄漏可能会有税收的返还，目前来看，这一政策仍不能确定。”关注这次商贸物流工作会议的第三方物流企业的总经理李先生暗示。

　　一位参与了会议的商务部人士暗示：“营改增是既定事实，风雅向不会等闲扭转。”

　　电商与物流终有一战

　　姜增伟提出的六项工作沉点中，一项是激励专业化、社会化物流的发展，其中蕴含了激励发展依附电子商务平台，将线上线下相结合的电子商务物流。

　　电子商务物流，对电商和物流企业都是一个机遇，也是挑战。这两年，电商自营物流的开启对传统商贸物流是不幼的冲击。

　　2010年马云最沉要的一个决定就是做物流，尔后他与合作同伴斥资千亿元建设了物流平台。随之京东、当当、卓越亚马逊、麦考林、和凡客……纷纷投入到了这一轮的开发大潮中。

　　电子商务公司疯狂跨界首先引发了快递公司的纷扰。

　　2010年中国邮政携TOM亲耕B2C电子商务，“邮乐网”上线
；2011年4月中铁快运打造公共网络买卖平台“快运商城」佚式运行。之后，国内“三通一达”(圆通、申通、中通、韵达)以及顺丰快递等多家民营快递均涉足电子商务。

　　在李先生看来，自建物流与社会物流，在未来肯定会有一战，最近的一两年竞争会比力强烈。但是，他自身并不是出格看好电商的自营物流，“电商以为自己做很稳，但是自营物流这块儿，除了阿里巴巴，我对其他并不看好。由于阿里巴巴做的是品牌，它整合了好多企业在平台上一路做，能够把物流转化成利润，可其他电商不一样。”李先生说。他以为电商还是应该把更多的精力投入到主交易务傍边去。

　　即便如京东那样，大规模投资全国自营物流，但也只实现了仓储自营，配送自营，干线和支线运输还是表包的。

　　事实上，物流不是电商的主交易务，能够说，此刻所有电商自营都是吃亏的。长此以往，若是物流方面投入更多的资金，那么电商平台终会被物流所累。

　　“营改增”困扰难解

　　“营改增”对物流企衣反讲很忽然，2012年1月1日，上海市最先在交通运输业和部门现代服务业正式执行交易税改征增值税试点。2012年8月1日，试点领域又扩大到北京、江苏、浙江、广东等10个省市。从2013年8月1日，营改增推广到全国领域的物盛行业。

　　凭据营改增规划，按通常纳税人尺度，交通运输业选取11%的增值税税率，包办了从前交易税3%的税率
；而仓储、配送和货运代理则选取6%的增值税税率，包办从前交易税5%的税率。“营改增”重要主张是降低物流业成本，但执行以来反而增长了物流成本，险些增长了一倍。

　　其中，可抵扣项目少、抵扣前提严苛是物流企业普遍反映的问题。

　　“此刻抵扣的项目重要就是油费、固定资产采购和车辆机械的维建用度，但是固定资产要求只能用于下一年抵扣，我们去年采一批车辆，就不能用作今年的抵扣，但车辆采购不成能年年进行，生怕几年内都无法享受此项税收抵扣了。另表，车辆的维建用度很难获得增值税发票，下游汽建厂给开增值税发票能够，但我们要自己把多出的用度补上，还是羊毛出在羊身上。”李先生说。

　　对物流公司来说，重要可用于抵扣的车辆加油费，通常都能获得增值税票，油费占物流公司运营成本的15%—20%，总的来说还是幼头。对于一些处所的物流公司，加油站只在统一采购时才给开增值税票，越发大了抵扣的难度。

　　据相识，有关部门在之前一次调研后曾暗示，知路可能会出缺点，但企业还是要照章纳税，后期可能会做一些补充政策，再退给企业。但怎么退，什么尺度退，一向未有说法。
　。经济观察报 张斌）